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首页/汽车/这辆越野老爷车经历过二战,有一项技术至今仍然完爆现在神车!

这辆越野老爷车经历过二战,有一项技术至今仍然完爆现在神车!

平时我们看的老爷车一般都是这样~除了奇特的外形,貌似看不出什么比现在还牛的技术啊?



既然提到二战,就不得不提军用的越野车~



来源:汽车之家



提起军用越野车的鼻祖,就不得不说Jeep威利斯。的确,在越野车领域,这部二战功勋车型无疑引领了早期越野车的发展。不过,事实上世界上第一部大规模装备的军用越野车却并不是威利斯,因为。。。早在威利斯诞生的5年以前,德国就已经开发出了世界上最早的专业军用越野车,这就是号称技术规格领先半个世纪的纳粹德国的经典越野车Einheits-PKW系列。



最早的制式军用越野车—Einheits-PKW系列


在上世纪30年代的西方军队里,军事车辆几乎清一色的都是由民用车型改装而来。品牌不同,型号各异的军车为后勤保养与维护增加了额外的负担,性能上也参差不齐,很难满足大规模装备的要求。(如下图)


上图为奔驰 170VK军用车辆


出于战备需要,德国军方推出了轻、中、重三种规格的军事车辆开发计划,其中开发半吨级轻型越野车的任务落在了Honamog、宝马及Stoewer三家德国民用车厂身上。按照军方的要求,新的制式轻型越野车应当满足下列技术规格:拥有高通过性的四轮驱动系统、四轮独立悬挂、以及100%的国产化。

  

      经过当时德国最优秀的设计师几年的集中开发,1936年,由Stoewer生产的首款样车R180 正式面市,并正式命名为Einheits-PKW系列。如下图:



受《凡尔赛合约》中对德国汽车企业的规模限制,当时的德国整车企业尚无一家拥有足够的规模来独自承担大规模的军事车辆订单,因此这台Stoewer公司打造的Einheits-PKW样车,连同技术图纸被分配到不同厂家进行仿照生产,参与生产的厂商为其配备了各自品牌的发动机,这也导致Einheits-PKW拥有众多的厂商名称与不同的动力版本。其中Stoewer公司生产的型号为 R180以及其升级版本 R200 ;Hanomag的产品叫20B;宝马生产的成为BMW 325,后来奔驰也基于该车技术生产出一批G5车型。如下图:



Einheits-PKW车型共有4种型号,fkz 1 为四门运输与指挥型;fkz 2为前线救助与保障型;fkz 3为炮兵侦查型;kez 4 为防空武器承载品台。



今天,这台越野车虽然已经沉浸在历史之中,但真正考究起来,我们都不得不用惊叹来形容当时的天才设计,因为即便以现在技术标准来看,这部诞生于80年前的越野车依然非常先进,完全不像是那个年代的设计理念与技术标准。


上图为宝马325型


Einheits-PKW系列车型采用了先进H形钢制底盘、前置发动机、五前速手动变速箱(要知道当年一般汽车的变速箱只有3速,甚至90年代的国产普桑还是4速)、 全时四驱系统、前中后三把差速锁、四轮双叉臂独立悬挂、以及最科幻的四轮转向等等。此外,为了确保机油可以在任何环境下有足够的油压,该车还采用了OHV底置凸轮轴及干油底壳设计。



宝马325型内饰



前独立悬挂



差速器



上图为取消四轮转向技术的Stoewer type40型



取消后轮转向系统的后轮独立悬挂特写,双叉臂悬挂与螺旋弹簧减震设计与现代车型如出一辙。例如下图中的本田思域双叉臂悬挂:




前悬挂部件特写



中央差速锁




H型底盘与四轮转向系统


基于Einheits-PKW技术,德国Tempo更开发出了轻型前线指挥车 Tempo G1200,同样是四轮独立悬挂和四轮转向技术,车身更轻更加修长的G1200成为了当时机动能力最强的前线指挥车。如下图:



Einheits-PKW系列军车无疑是那个时代的杰作,甚至说其超越时代也绝不为过。看看这台80多年前德国人设计的越野车,其技术理念放在今日也绝对主流,更不要说40年代的美国Jeep了,虽然Einheits-PKW只比Jeep早了5年问世,但是技术理念绝对先进其半个世纪以上。



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平时我们看的老爷车一般都是这样~除了奇特的外形,貌似看不出什么比现在还牛的技术啊?



既然提到二战,就不得不提军用的越野车~



来源:汽车之家



提起军用越野车的鼻祖,就不得不说Jeep威利斯。的确,在越野车领域,这部二战功勋车型无疑引领了早期越野车的发展。不过,事实上世界上第一部大规模装备的军用越野车却并不是威利斯,因为。。。早在威利斯诞生的5年以前,德国就已经开发出了世界上最早的专业军用越野车,这就是号称技术规格领先半个世纪的纳粹德国的经典越野车Einheits-PKW系列。



最早的制式军用越野车—Einheits-PKW系列


在上世纪30年代的西方军队里,军事车辆几乎清一色的都是由民用车型改装而来。品牌不同,型号各异的军车为后勤保养与维护增加了额外的负担,性能上也参差不齐,很难满足大规模装备的要求。(如下图)


上图为奔驰 170VK军用车辆


出于战备需要,德国军方推出了轻、中、重三种规格的军事车辆开发计划,其中开发半吨级轻型越野车的任务落在了Honamog、宝马及Stoewer三家德国民用车厂身上。按照军方的要求,新的制式轻型越野车应当满足下列技术规格:拥有高通过性的四轮驱动系统、四轮独立悬挂、以及100%的国产化。

  

      经过当时德国最优秀的设计师几年的集中开发,1936年,由Stoewer生产的首款样车R180 正式面市,并正式命名为Einheits-PKW系列。如下图:



受《凡尔赛合约》中对德国汽车企业的规模限制,当时的德国整车企业尚无一家拥有足够的规模来独自承担大规模的军事车辆订单,因此这台Stoewer公司打造的Einheits-PKW样车,连同技术图纸被分配到不同厂家进行仿照生产,参与生产的厂商为其配备了各自品牌的发动机,这也导致Einheits-PKW拥有众多的厂商名称与不同的动力版本。其中Stoewer公司生产的型号为 R180以及其升级版本 R200 ;Hanomag的产品叫20B;宝马生产的成为BMW 325,后来奔驰也基于该车技术生产出一批G5车型。如下图:



Einheits-PKW车型共有4种型号,fkz 1 为四门运输与指挥型;fkz 2为前线救助与保障型;fkz 3为炮兵侦查型;kez 4 为防空武器承载品台。



今天,这台越野车虽然已经沉浸在历史之中,但真正考究起来,我们都不得不用惊叹来形容当时的天才设计,因为即便以现在技术标准来看,这部诞生于80年前的越野车依然非常先进,完全不像是那个年代的设计理念与技术标准。


上图为宝马325型


Einheits-PKW系列车型采用了先进H形钢制底盘、前置发动机、五前速手动变速箱(要知道当年一般汽车的变速箱只有3速,甚至90年代的国产普桑还是4速)、 全时四驱系统、前中后三把差速锁、四轮双叉臂独立悬挂、以及最科幻的四轮转向等等。此外,为了确保机油可以在任何环境下有足够的油压,该车还采用了OHV底置凸轮轴及干油底壳设计。



宝马325型内饰



前独立悬挂



差速器



上图为取消四轮转向技术的Stoewer type40型



取消后轮转向系统的后轮独立悬挂特写,双叉臂悬挂与螺旋弹簧减震设计与现代车型如出一辙。例如下图中的本田思域双叉臂悬挂:




前悬挂部件特写



中央差速锁




H型底盘与四轮转向系统


基于Einheits-PKW技术,德国Tempo更开发出了轻型前线指挥车 Tempo G1200,同样是四轮独立悬挂和四轮转向技术,车身更轻更加修长的G1200成为了当时机动能力最强的前线指挥车。如下图:



Einheits-PKW系列军车无疑是那个时代的杰作,甚至说其超越时代也绝不为过。看看这台80多年前德国人设计的越野车,其技术理念放在今日也绝对主流,更不要说40年代的美国Jeep了,虽然Einheits-PKW只比Jeep早了5年问世,但是技术理念绝对先进其半个世纪以上。



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