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流亭机场开启停用倒计时!青岛将迎新城崛起!




核心阅读

1982年复航以来,青岛流亭机场随着青岛的发展而快速发展壮大,近六年年均增速10%以上,今年青岛流亭机场的旅客吞吐量有望达到2174万人次。如果说前湾港、董家口港是青岛连接世界的经济纽带,那流亭机场就是世界人民看青岛的窗口。这座4E级机场承载了本地民众数十年的情感,它已经与这座城市融为一体,成为青岛的城市名牌之一。

 

2016年,随着新机场建设的全面启动,也宣告着流亭机场有了明确的停用时间范围,据新机场建设规划显示,新机场投入使用后(2019年),流亭机场将停止使用。目前流亭机场已经启动转场工作,意味着与岛城人民相伴30余载,见证青岛30年来辉煌发展的流亭机场正式进入停用倒计时阶段。

 

但作为青岛人,届时我们会怀念流亭机场,但不会是想念,因为新机场的使用标志着城市的升级,意味着青岛国际化的进程越来越快。一座以新机场为核心的现代化航空新城将伴随“北部崛起”城市战略的实施,屹立于大青岛的北部!



流亭机场正式启动转场工作


日前,青岛机场集团传来消息,新机场的建设进展全面提速,航站区总体进入钢结构和二次结构施工阶段,其中A、B指廊已率先完成钢结构网架提升。值得一提的是,流亭机场向胶东国际机场的转场工作已全面启动,标志着流亭机场停用进入倒计时阶段,也为2019年新机场建成使用,完成转场做足铺垫。 



震撼!青岛新机场建成后官方视频


对此,青岛机场集团董事长焦永泉介绍了目前转场工作的近况,他表示转场工作已全面启动,大量规划设计、设施设备、工作流程都已进行系统对接。

 

纵所周知,机场转场,尤其是大型国际机场转场难度很大,转场后将面临工作人员与旅客在新环境、设施及管理模式等适应问题,每一个环节若出现问题,都有可能导致转场失败,这对一座城市的管理水平和应急处置能力提出较高的要求。


胶东新机场


和国内其他机场相比,青岛流亭机场的转场工作虽然可以借鉴像深圳宝安国际机场、烟台蓬莱国际机场(两机场均实现一夜转场)成功的经验,但实际操作过程中难度肯定会更大,毕竟青岛机场是国内一个2000万客流规模的大型机场,且新机场具有特殊性,新航站楼设计缜密,采用诸多新技术,届时具有一定的保障压力。

 

既然这么麻烦且难度不小,为何不保留双机场的搭配?这个问题恐怕没那么简单。

 

为何不保留双机场?


根据规划显示,受空域地域条件限制,流亭机场原场址难以实施扩建,自1982年运营以来,流亭机场历经多次扩建,但无法满足城市不断发展所需。目前,已成为制约民航业发展的瓶颈,所以迁建新机场迫在眉睫。

 

根据新机场建设规划,新机场投入使用后,流亭机场将停止使用。至于老空港是否保留,将由市政府最终决策。


流亭机场


为什么要停止使用?官方给出的回应是:新机场的设计容量可完全满足城市发展需求。因此届时不采用胶东机场和流亭机场“两场运营”的模式。

 

同时,流亭机场的后续使用已纳入青岛市北部地区发展规划,待胶东新机场启用后,流亭机场现有航站楼等基础设施不会拆除,将继续保留其作为基础设施的功能留作他用。

 

虽然流亭机场要停用,但官方回应的内容显然是为机场日后的使用留下了窗口。纵观世界范围内的超级城市,诸如美国的纽约,英国的伦敦以及日本的东京,它们虽然都是坐拥双机场的城市,但自身城市的等级与体量需要两座机场同时运转,这既是发展的需要也是超级城市的象征。


目前处于国内二线城市的青岛,还不具备上述几个城市的发展体量与人口基础。即便运营双机场,也是一种资源的浪费,且官方也为流亭机场的未来留了窗口,待未来城市达到一定的级别,势必会重新考虑流亭机场的未来。

 

新机场所处的胶州市,未来具备成为世界级的交通枢纽


值得一提的是,青岛新机场的运行等级是4F(流亭机场为4E级),为最高等级,可起降空客A380、波音748等目前最大机型,与北京首都国际机场、上海浦东国际机场、等11个国内机场等级相当。

 

再看新机场的建设的必要性,运行等级是4F(流亭机场为4E级),为最高等级,这与城市未来的规划目标:建国际化都市相吻合,所以胶东新机场是必须要建的,这是城市未来发展的需要,更是一种城市身份的象征。而围绕新机场建设的“航空新城”更是所有青岛人的期盼。

 

新机场:助推北部新城崛起


作为一座4F级别的国际机场,新机场担负的发展使命与责任是不言而喻的,因为它的存在,不单只是为了运输,它更是一座城市级别与身份的象征。届时,拥有国际门户属性的青岛,新机场将是推动航空产业发展,实现经济转型的“利刃”。所以围绕新机场建立一座“航空新城”是必要的。


上升为国家战略的胶东临空经济区浮出水面。根据临空经济区的战略定位:区域性航空枢纽、高端临空产业基地、对外开放引领区、现代化生态智慧空港城,可以看出,未来这里将以新机场和临空经济区为核心,加快航空运输服务、通用航空运营、航空研发与制造、临空产业等领域的发展,最终形成全链条的现代化体系。

 


预计到2025年,青岛胶东临空经济示范区功能基本完备,形成以航空核心产业、高科技制造业、高端服务业为支撑的产业体系基本完善,区域性国际航空枢纽建成,航空旅客吞吐量3500万人次,机场航空货邮吞吐量50万吨,对区域发展有带动辐射作用的生态智慧“空港城”将初步形成。

 

为了给新城未来的建设运行做铺垫,胶州市先后在区域内实施老旧小区改造优化、31条道路综合整治改善以及签约首都航空总部基地、厦门航空总部基地等项目的入驻,为建设空港新城打下坚实的基础。



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1982年复航以来,青岛流亭机场随着青岛的发展而快速发展壮大,近六年年均增速10%以上,今年青岛流亭机场的旅客吞吐量有望达到2174万人次。如果说前湾港、董家口港是青岛连接世界的经济纽带,那流亭机场就是世界人民看青岛的窗口。这座4E级机场承载了本地民众数十年的情感,它已经与这座城市融为一体,成为青岛的城市名牌之一。

 

2016年,随着新机场建设的全面启动,也宣告着流亭机场有了明确的停用时间范围,据新机场建设规划显示,新机场投入使用后(2019年),流亭机场将停止使用。目前流亭机场已经启动转场工作,意味着与岛城人民相伴30余载,见证青岛30年来辉煌发展的流亭机场正式进入停用倒计时阶段。

 

但作为青岛人,届时我们会怀念流亭机场,但不会是想念,因为新机场的使用标志着城市的升级,意味着青岛国际化的进程越来越快。一座以新机场为核心的现代化航空新城将伴随“北部崛起”城市战略的实施,屹立于大青岛的北部!



流亭机场正式启动转场工作


日前,青岛机场集团传来消息,新机场的建设进展全面提速,航站区总体进入钢结构和二次结构施工阶段,其中A、B指廊已率先完成钢结构网架提升。值得一提的是,流亭机场向胶东国际机场的转场工作已全面启动,标志着流亭机场停用进入倒计时阶段,也为2019年新机场建成使用,完成转场做足铺垫。 



震撼!青岛新机场建成后官方视频


对此,青岛机场集团董事长焦永泉介绍了目前转场工作的近况,他表示转场工作已全面启动,大量规划设计、设施设备、工作流程都已进行系统对接。

 

纵所周知,机场转场,尤其是大型国际机场转场难度很大,转场后将面临工作人员与旅客在新环境、设施及管理模式等适应问题,每一个环节若出现问题,都有可能导致转场失败,这对一座城市的管理水平和应急处置能力提出较高的要求。


胶东新机场


和国内其他机场相比,青岛流亭机场的转场工作虽然可以借鉴像深圳宝安国际机场、烟台蓬莱国际机场(两机场均实现一夜转场)成功的经验,但实际操作过程中难度肯定会更大,毕竟青岛机场是国内一个2000万客流规模的大型机场,且新机场具有特殊性,新航站楼设计缜密,采用诸多新技术,届时具有一定的保障压力。

 

既然这么麻烦且难度不小,为何不保留双机场的搭配?这个问题恐怕没那么简单。

 

为何不保留双机场?


根据规划显示,受空域地域条件限制,流亭机场原场址难以实施扩建,自1982年运营以来,流亭机场历经多次扩建,但无法满足城市不断发展所需。目前,已成为制约民航业发展的瓶颈,所以迁建新机场迫在眉睫。

 

根据新机场建设规划,新机场投入使用后,流亭机场将停止使用。至于老空港是否保留,将由市政府最终决策。


流亭机场


为什么要停止使用?官方给出的回应是:新机场的设计容量可完全满足城市发展需求。因此届时不采用胶东机场和流亭机场“两场运营”的模式。

 

同时,流亭机场的后续使用已纳入青岛市北部地区发展规划,待胶东新机场启用后,流亭机场现有航站楼等基础设施不会拆除,将继续保留其作为基础设施的功能留作他用。

 

虽然流亭机场要停用,但官方回应的内容显然是为机场日后的使用留下了窗口。纵观世界范围内的超级城市,诸如美国的纽约,英国的伦敦以及日本的东京,它们虽然都是坐拥双机场的城市,但自身城市的等级与体量需要两座机场同时运转,这既是发展的需要也是超级城市的象征。


目前处于国内二线城市的青岛,还不具备上述几个城市的发展体量与人口基础。即便运营双机场,也是一种资源的浪费,且官方也为流亭机场的未来留了窗口,待未来城市达到一定的级别,势必会重新考虑流亭机场的未来。

 

新机场所处的胶州市,未来具备成为世界级的交通枢纽


值得一提的是,青岛新机场的运行等级是4F(流亭机场为4E级),为最高等级,可起降空客A380、波音748等目前最大机型,与北京首都国际机场、上海浦东国际机场、等11个国内机场等级相当。

 

再看新机场的建设的必要性,运行等级是4F(流亭机场为4E级),为最高等级,这与城市未来的规划目标:建国际化都市相吻合,所以胶东新机场是必须要建的,这是城市未来发展的需要,更是一种城市身份的象征。而围绕新机场建设的“航空新城”更是所有青岛人的期盼。

 

新机场:助推北部新城崛起


作为一座4F级别的国际机场,新机场担负的发展使命与责任是不言而喻的,因为它的存在,不单只是为了运输,它更是一座城市级别与身份的象征。届时,拥有国际门户属性的青岛,新机场将是推动航空产业发展,实现经济转型的“利刃”。所以围绕新机场建立一座“航空新城”是必要的。


上升为国家战略的胶东临空经济区浮出水面。根据临空经济区的战略定位:区域性航空枢纽、高端临空产业基地、对外开放引领区、现代化生态智慧空港城,可以看出,未来这里将以新机场和临空经济区为核心,加快航空运输服务、通用航空运营、航空研发与制造、临空产业等领域的发展,最终形成全链条的现代化体系。

 


预计到2025年,青岛胶东临空经济示范区功能基本完备,形成以航空核心产业、高科技制造业、高端服务业为支撑的产业体系基本完善,区域性国际航空枢纽建成,航空旅客吞吐量3500万人次,机场航空货邮吞吐量50万吨,对区域发展有带动辐射作用的生态智慧“空港城”将初步形成。

 

为了给新城未来的建设运行做铺垫,胶州市先后在区域内实施老旧小区改造优化、31条道路综合整治改善以及签约首都航空总部基地、厦门航空总部基地等项目的入驻,为建设空港新城打下坚实的基础。



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