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共享单车:18个月后定生死?


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财经之家

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一、ofo遭遇共享单车首起索赔官司


3月19日据北京晚报报道,31岁的冯先生租用ofo共享单车,在下坡骑行时摔伤。冯先生认为造成事故的原因是车辆刹车失灵,遂将北京拜克洛克科技有限公司诉至法院,索赔医疗费等2万元。记者上午从朝阳法院获悉,该院已正式受理此案。



这是共享单车惹上的第一起索赔官司。

据了解,冯先生在骑行ofo共享单车下坡时,由于自行车刹车失灵致其面部着地摔下,牙齿当场折断5颗、缺损1颗,唇部、面部均受伤严重,经诊断为上下唇内外及面部挫裂伤,鼻梁骨折。为此,冯先生将经营方ofo单车所属公司北京拜克洛克科技有限公司告上了法庭。

事实上,早在悲剧发生之前,便有人颇具预见性地发问,假使因共享单车质量问题造成使用者身体损害,经营者应该承担责任吗?

北京晚报的报道中援引了一位律师的看法,该律师表示:

市民注册共享单车账号后,交纳押金支付费用,扫描二维码骑行共享单车的行为,是在事实上形成一种租赁关系。共享单车企业作为出租方,应当提供质量合格的产品,尽到审慎、善良管理及维护保养的义务。同时有应当向单车的租用者针对租车的注意事项、安全骑行事项等进行告知与提醒的责任。

若是共享单车经过权威部门的司法鉴定予以确认确属存在产品缺陷,则需承担赔偿责任。

首起共享单车的索赔案会是怎样的结果,我们暂时不得而知。但共享单车来的太快,让用户、政府管理部门甚至是运营者都措手不及。



二、巨额融资后,要如何盈利?


进入2017年,共享单车巨额融资事件更是频频爆出:


3月1日,ofo宣布完成高达4.5亿美元的D轮融资,创下共享单车行业单笔融资最高纪录;


2月28日,永安行宣布完成A轮融资;


1月4日,摩拜宣布完成2.15亿美元的D轮融资……


共享单车如何盈利,仍是摆在各家面前的一个残酷问题。摩拜CEO王晓峰就曾表示:


“如果我有30%的利润率,为什么要找投资者?我们之所以还在不停地找投资者,就是因为没有清晰的盈利模式,希望别人给我钱,让我活下去、让我们继续发展,让我们跑的快,然后一起找盈利模式。”


不过,为这些共享单车企业提供自行车的企业已经狠狠地赚了一笔。3月18日,中路股份(600818,SH)所发布的2016年年度报告显示,其去年实现营业收入6.81亿元,同比增长3.77%,归属于上市公司股东的净利润为9036.4万元,较去年同期大幅上涨了74.02%。


公开资料显示,中路股份主营业务之一是生产销售自行车及零部件。2016年下半年以来,随着共享单车的“异军突起”,中路股份的自行车业务也借着这股东风开启了“第二春”,去年全年实现净利润2174.13万元。其中,中路股份就与优拜单车公司合作并为其制造共享单车自行车产品。


三、押金不能直接退还 数亿款项缺监管


从备受赞扬到质疑满满,画风转变之快,也让人猝不及防。除了单车的质量问题,这其中最令人诟病的,就是那几乎毫无透明度可言的押金。实际上,很多资本看上了共享单车,不仅仅是因为这种新的业态具有非常大市场竞争力。是大量的活跃用户带来的数以亿计的庞大押金总额,这是一笔相当大的现金流。


今年1月份,早期进入市场的两家单车平台都宣布,用户数量超过1000万。按照两者299元、99元的押金计算,押金分别高达29.9亿元,和9.9亿元。从现在的法律规定来讲,对于押金的使用模式,比如他是不是用于其它投资目的 并没有明确的法律规定。越来越多的投资人看重巨额押金的利息收入、甚至投资收益,押金风险也在不断累积。 



这些押金去向如何,各大平台均是守口如瓶。ofo平台此前在接受金融投资报记者时表示,其收取的押金由专门的机构托管,不会用于任何理财投资。至于收押金的原因则是“出于规范用户文明用车、爱护单车的需要。”


摩拜单车方面有负责人曾表示,摩拜单车之所以向用户收取299元押金,主要是希望此举能让用户树立一定的责任感,这笔钱存放于摩拜单车单独设立的银行账户中,交由第三方监管,与公司的运营资金是分开的。

 


在不透明的情况下,不论押金用来干什么,其实单是存放在银行活期存款账户里的收益都不容小觑。假设当前活期存款利率0.35%,29.9亿元押金一年利息就上千万。而如果放在余额宝里,按年化3%的收益计算,则一年可以获得的收益高达8千万。这些均是流动性较好但收益较低的理财方式。如果留足部分备付金,将其余的资金投入收益较高的理财产品,可能一年的收益会更高。


摩拜单车表示,收取押金合乎国家有关标准。“我们的经典版单车成本约3000元,按照国家相应的规定收取10%的押金。”对于具体存放在哪儿,摩拜工作人员以“不清楚”三个字回绝了记者的提问。


有观点认为,共享单车不可能单靠租金挣钱。


共享单车盈利模式表面上是通过分时租赁来部分变现,然后通过收取押金来回收资金,实现现金流并进行扩张。分时租赁的钱,其实一点儿不重要。无论是摩拜,还是ofo,他们心里都门儿清:哪怕有一亿用户,每天用一小时,也就1个亿的收入,为此却需要面对超过1千万辆自行车的投放与硬件损耗,再加上其他管理费用。更重要的是,由于其短途特点,及对标公交和传统“公共自行车”,其定价上浮空间有限。所以,他们压根就没指望通过一小时1元的租赁费来赚钱。


曾有记者算过这样一笔账:像摩拜单车收费标准为0.5元/半小时,ofo则为1元/小时,水平相差不多。共享单车企业一般还要向注册用户收取99元—299元不等的押金,这部分押金将用于财务投资以保值增值。以ofo为例,单车成本约在400元左右,日常维护运输的成本约为车辆成本的10%—20%,使用寿命约为18个月。按这个周期来计算,只要1辆车1天能产生0.9元以上的租金收益,就能收回车辆成本。因此,企业盈利的关键就在于每辆单车的日均订单量和新用户的增加速度。



每台摩拜单车平均每天大约有10人到20人使用,“摩拜客”需要支付299元“押金”,10个“摩拜客”支付的押金就是2990元,足以弥补车价。如果这10个共享单车的粉丝每天因上下班而骑2次车,按照2元一个人算,那大约是一天消费20元,一个月是600元。那意味着,只要这台摩拜能撑够5个月的使用,就将开始盈利。按照摩拜方面估算,每台车的使用年限可长达8年,哪怕频繁使用,也可以使用4年。更何况,随着生产数量上升,单车的平均价格将会下降。


如果算上流动人口,北上广深都是1千万到3千万人口的超级大城市。即使投入的那3亿元是不考虑回本的投入,每个人身上不过补贴了10—30元而已。仅仅花3亿,就可以吸引北上广深这些超级城市的关注度,是多么划算的事情。



四、未来18个月生死攸关



虎嗅网在其公众号上发表了一篇名为《给“共享单车”算一笔账,未来18个月见生死》的文章,文中提到一个新观点:即对这些“共享单车”(虎嗅网称其为“分时租赁自行车”)来说,未来18个月的每一天都生死攸关,时租平台能否逃出生天取决于两个方面。



首先是创业者守住两条底线:损毁丢失率5%、单车月租金收入100元。目前几大平台肯定做不到:用户经常换好几辆车才找到一辆能骑的,“两会免费骑”、“周末免费骑”、“无缘无故免费骑”接踵而来。守不住这两条,平台经营情况将迅速恶化。

其次是投资人“再接再厉”。根据测算,摩拜、ofo现有资金不足应对未来18个月的苦战,缺口在30亿到50亿左右。尽管潜在风险大、盈利前景不明朗,但资本没有更好的标的,还是有可能选择时租平台,前提是“两条底线”没有失守,只知道往大街上丢车已无法说服投资者。
 
分时租赁自行车为人们出行提供了方便,但在商业上能否自给自足还是未知数。公交地铁也为人们提供了方便,却需要政府巨额补贴。公开数据显示,2015年北京市政府在公共交通上补贴了250亿。

自行车租赁具有明显的公益属性,政府有必要在这个领域加大投入。北京市一年补贴公交250亿,为什么不能在公租自行车上花25亿?

成本1000元,政府投放100万辆需要10亿,公开招标,谁要的补贴少就让谁运营……可以大幅减少盲目投放、无序竞争产生的混乱及对社会资源的浪费。



综合自:虎嗅网(huxiu_com)、每日经济新闻(nbdnews)、央视财经(ID:cctvyscj)、港股那点事(ID:hkstocks)、中国企业家杂志(iceo-com-cn)



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