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有图有真相!呼市地铁一号线“草原雄鹰号”盾构机开始钻洞啦……

3月20日上午,呼和浩特轨道交通1号线首台盾构机——“草原雄鹰号”,在中铁十局呼和浩特轨道交通1号线呼钢东路站顺利始发,标志着轨道交通1号线正式拉开了站点区间施工的序幕。


据介绍,轨道交通1号线全线还将有9台盾构陆续投入施工。


据介绍,“草原雄鹰号”盾构首发后,将从呼钢东路站沿新华大街路,向孔家营站推进,预计在2017年7月份实现右线单线贯通。

中铁十局呼和浩特轨道交通1号线1标项目经理白建军介绍说:“本标段盾构施工所在的岩层属于沙卵石富水地层,这种地层对地下施工的扰动特别敏感,特别容易沉降。在承建的标段施工中,难度最大的是区间施工。施工中要先后两次下穿铁路线,分别是呼准铁路和富泰热力运煤专用线。在下穿铁路线施工中,无论是从施工组织、方案制定还是盾构参数选择等方面,要求标准都很高,特别是要求在保证铁路线安全运营的前提下,一次性下穿成功。同时,铁路路基要求单日沉降控制在正负2毫米以内,两条铁轨高差控制在8毫米以内,这就极大的增加了施工难度。”因此,在未来的盾构施工中,该项目部将优化施工方案,制定合理的掘进参数,控制沉降在合理区间,确保铁路线路的正常运行。

呼钢东路站自去年3月份开工以来,在全线顺利实现“八个第一”,即:第一个围挡全封闭、第一个开工、第一幅地下连续墙施工、第一个深基坑开挖、第一个基坑见底、第一个主体结构施工、第一个车站主体结构封顶、第一个盾构下井。此次盾构始发,也成就该项目在首府轨道交通历史上的第九个第一。


来源:北方新报(ID:beifangxinbao)

文/摄影:本报记者 王树天

编辑:李彦萱


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中铁十局呼和浩特轨道交通1号线1标项目经理白建军介绍说:“本标段盾构施工所在的岩层属于沙卵石富水地层,这种地层对地下施工的扰动特别敏感,特别容易沉降。在承建的标段施工中,难度最大的是区间施工。施工中要先后两次下穿铁路线,分别是呼准铁路和富泰热力运煤专用线。在下穿铁路线施工中,无论是从施工组织、方案制定还是盾构参数选择等方面,要求标准都很高,特别是要求在保证铁路线安全运营的前提下,一次性下穿成功。同时,铁路路基要求单日沉降控制在正负2毫米以内,两条铁轨高差控制在8毫米以内,这就极大的增加了施工难度。”因此,在未来的盾构施工中,该项目部将优化施工方案,制定合理的掘进参数,控制沉降在合理区间,确保铁路线路的正常运行。

呼钢东路站自去年3月份开工以来,在全线顺利实现“八个第一”,即:第一个围挡全封闭、第一个开工、第一幅地下连续墙施工、第一个深基坑开挖、第一个基坑见底、第一个主体结构施工、第一个车站主体结构封顶、第一个盾构下井。此次盾构始发,也成就该项目在首府轨道交通历史上的第九个第一。


来源:北方新报(ID:beifangxinbao)

文/摄影:本报记者 王树天

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